۱۰ تا از جالب ترین ماشین های با درهای پروانه ای

را انزو نقطه عطفی را نشان می دهد در تاریخ فراری، همانطور که به طور کلی آخرین فراری آنالوگ بزرگ در نظر گرفته می شود، قبل از معرفی سیستم های الکتریکی پیشرفته، اساساً نحوه طراحی خودروهای هاله این برند را تغییر داد. با این وجود، برای زمان خود خودرویی بسیار پیشرفته بود، هم از نظر عملکرد خام و هم از نظر فناوری. بسیاری از نوآوری‌های آن از برنامه فرمول ۱ این مارک نشأت می‌گرفت و مایکل شوماخر، قهرمان مسابقه‌ای فراری، نقشی کلیدی در توسعه انزو داشت.

کار شوماخر در درجه اول این بود که اطمینان حاصل کند که ماشین مانند یک ماشین فراری هاله ای باید انجام شود، در حالی که کن اوکویاما، یک طراح ژاپنی که در آن زمان برای پینین فارینا کار می کرد، مسئول ساخت شبح متمایز ماشین بود. طراحی Okuyama از بسیاری جهات غیر متعارف بود، با یکی از این تفاوت ها درب های پروانه ای خودرو. تمام پیشینیان انزو – آنهایی که F50، F40 و ۲۸۸ GTO هستند – دارای درهای معمولی باز می‌شدند که انزو را منحصر به فرد می‌کرد.

شکل منحصربه‌فرد این خودرو برای ایجاد حداکثر نیروی رو به پایین در سرعت‌های بالا طراحی شده بود، و نیاز به بال عقب را که پیشینیان آن برای چسباندن لاستیک‌های عقب به آسفالت محکم به آن تکیه می‌کردند، نفی می‌کرد. با این حال، مصالحه این بود که در صورت استفاده از درب‌های معمولی، قوس‌های عریض عقب مانع از دسترسی راننده می‌شد و بنابراین طراحی پروانه‌ای یک ضرورت بود.