افزودن فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ MultiAir2 فیات به TigerShark 2.4 جعبه پاندورا را از مشکلات روغن و روغن کاری باز کرده است. این سیستم با مدیریت جریان هوا از طریق پیستون ها در طول چرخه احتراق، توان خروجی را افزایش داده است و تایگر شارک ۲٫۴ را قادر می سازد بین ۱۷۲ تا ۲۸۵ اسب بخار نیرو تولید کند. سپس دوباره، رینگ های پیستون سیستم مستعد خرابی هستند و اجازه می دهند روغن بیشتری وارد محفظه های احتراق شود.
نتیجه مصرف بیش از حد روغن، عملکرد ضعیف، مصرف سوخت متوسط و آلایندگی بالاتر است. علاوه بر این، روغن سوزی به معنای گرمتر شدن موتور است روغن موتور علاوه بر خاصیت روان کنندگی به کاهش دمای داخلی کمک می کند. تشدید این مشکل یک سوئیچ فشار روغن اغلب معیوب است که از یادآوری سطح پایین روغن در موتور به راننده خودداری می کند. هنگامی که یک موتور بنزینی گرسنگی روغن می گیرد، باعث ساییدگی قابل توجهی روی پیستون ها، دیواره سیلندر و سایر قطعات متحرک می شود و باعث از کار افتادن آن می شود.
این مسائل به حدی شایع بود که FCA در سال ۲۰۲۲ با پرداخت ۸ میلیون دلاری در مورد موتور ۲٫۴ لیتری TigerShark معیوب خود موافقت کرد. قطعات و نیروی کار مورد نیاز برای حل مشکل
منبع: https://www.slashgear.com/1404286/problems-fca-2-4-tigershark-engine/