در سال ۱۹۸۰، سبک بدنه کامارو که در دهه ۷۰ حکمرانی کرده بود، کمی طولانی شد، بنابراین طراحان شورلت دست به کار شدند تا ماشینی را که کامارویی بود که در سال ۱۹۸۲ به فروش می رسید، ترکیب کنند. این ماشین جدید یک خودروی کامل بود. خروج از مدل قبلی، اگرچه آنطور که برخی مدیران پیشنهاد کرده بودند، به پلت فرم دیفرانسیل جلو تبدیل نشد. طراحی جدید براق و لغزنده بود و ظاهر جدید و جسورانه ای را از طریق صفحات تخت و چین های تیز نشان می داد.
همه چیز در داخل نیز بسیار تغییر کرده بود. داشبورد اکنون یک قفسه بلند و بلند در سراسر ماشین با لبه های مستقیم تر و زوایای قائم در هر سطح بود. دسته گیج با صفحه های بزرگ و برجسته بر روی راننده متمرکز شده بود، اگرچه مقررات سرعت سنج را فقط به ۸۵ مایل در ساعت محدود می کرد، یک امر ناامیدکننده قدیمی اما جذاب.
کاماروهای پایه یک ۴ سیلندر با قدرت رقت انگیز ۹۰ اسب بخار دریافت کردند، اما همچنان مجهز به فنرهای مک فرسون در جلو و فنرهای مارپیچ در عقب بودند. گزینه های دیگر موتور ۲٫۸ لیتری V6 یا ۵٫۰ لیتری V8 بود. با این حال، حتی با وجود موتورهای بزرگتر، قدرت خروجی همچنان ناامیدکننده بود. پس از معرفی کامارو، بالاترین مدل Z/28 با ۵٫۰ تزریقی متقابل بود که تنها ۱۶۵ اسب بخار قدرت داشت. در حالی که ۴ سیلندر نیز تزریق سوخت دریافت می کرد، سایر V8 و V6 با کاربراتور عرضه می شدند، اگرچه مدل پایه با V8 هنوز تنها ۱۴۵ اسب بخار قدرت داشت.
خوشبختانه، قدرت و فن آوری به طور پیوسته افزایش یافت – تزریق سوخت چند درگاهی در نهایت به همه گزینه های موتور رسید – تا زمانی که یک ماشین جدید در سال ۱۹۹۳ معرفی شد.
منبع: https://www.slashgear.com/1472130/closer-look-at-iroc-z-camaro/