پیر لوینگ، معاون جهانی برنامه‌ریزی محصول، در طول میزگردی در نمایشگاه تحرک ژاپن ۲۰۲۳، جایی که نیسان میزبان SlashGear بود، گفت: وقتی صحبت از کامیون‌های برقی می‌شود، ما هنوز مطمئن نیستیم که امروز زمان مناسبی است. . این به دلیل محدودیت‌های برد، به‌ویژه هنگام یدک‌کشیدن، به هیچ وجه پایین نیست. از این گذشته، توانایی یدک‌کشی بارها – مانند قایق‌ها و تریلرها – یک نیاز کلیدی برای دارندگان پیکاپ است، اما انجام این کار می‌تواند تقریباً برد معمولی باتری خودروهای الکتریکی را به نصف کاهش دهد.
به جای اینکه امروز با مصالحه پیش برود، استراتژی نیسان به خوبی می تواند دوگانه باشد زیرا رویکردی دوگانه برای برقی سازی دارد. از یک طرف، نیسان e-POWER، برند این شرکت برای هیبریدی های گازی-الکتریکی خود قرار دارد. در آنجا، یک موتور گازی به عنوان یک ژنراتور داخلی، همراه با یک بسته باتری – که معمولاً کوچکتر از آنچه در یک مدل کاملاً الکتریکی می بینید – ترکیب می شود – موتورهای الکتریکی را هدایت می کند.
به گفته این خودروساز، نیسان e-POWER در بازارهای معینی که قبلاً عرضه شده است، محبوب بوده است، به ویژه در جایی که مشتریان لزوماً آماده جهش به سمت برقی‌سازی کامل نیستند. ایوان اسپینوزا، معاون ارشد استراتژی محصول و برنامه‌ریزی محصول، می‌گوید در مورد ایالات متحده، این موضوع هنوز در حال بررسی است، و نیسان تصمیم نگرفته است که چه زمانی می‌تواند عرضه شود – یا با کدام مدل.
منبع: https://www.slashgear.com/1432728/nissan-electric-truck-strategy-hybrid-frontier-roadmap/