ماشین ها

۱۱ تا از جالب ترین ماشین های پونی آمریکایی که تا به حال ساخته شده اند

تصاویر گشتالت/شاتراستاک
توسط جاستین اوون/ژان ۷، ۲۰۲۴، ۱۰:۳۰ صبح EST

طرحی که توسط لی ایکوکا ، مدیر اجرایی فورد برای تحویل یک ماشین سرگرم کننده و اسپرت با قیمت مناسب ، همان چیزی است که در نهایت منجر به اولین بار Mustang خود شد ، که به عنوان یک مدل سال ۱۹۶۴ منتشر شد. معلوم شد که مردم می خواستند ، زیرا تقاضا به سرعت از انتظارات فراتر رفت و موستانگ بیش از ۴۰۰۰۰۰ واحد فروخت – بسیار بیشتر از ۱۵۰،۰۰۰ مورد انتظار. با محبوبیت باورنکردنی موستانگ، خودروسازان دیگر با مدل های مشابه پاسخ دادند و خودروی پونی رسما تبدیل به یک چیز شد.

در حالی که بیشتر ماشین‌های پونی را می‌توان به عنوان ماشین‌های عضلانی نیز طبقه‌بندی کرد، لزوماً عکس این موضوع صادق نیست. مهمتر از همه، یک ماشین پونی باید کوچک و سبک باشد. زمانی، آنها نیز مقرون به صرفه بودند، اما این جنبه با مدل های اخیر کمی تغییر کرده است. برخی از مدل های مورد علاقه متناسب با توضیحات شامل نمادین فورد موستانگ و همچنین شورولت کامارو ، داج چلنجر ، عطارد کوگار ، پلیموث باراکودا و AMC Javelin است.

خودروسازان اروپایی خودروهایی با کیفیت های مشابه ساخته اند، اما به نظر می رسد خودروی پونی یک پدیده کاملا آمریکایی است. برخی از مدل های استرالیایی به راحتی با قالب و هیوندای حتی خودرویی تولید کرد که به معنای واقعی کلمه پونی نام داشت، اما از اینکه یک ماشین پونی باشد فاصله زیادی داشت و بقیه به ندرت اسم دسته را به اشتراک می گذارند. این امر باعث می‌شود که صنعت خودروسازی آمریکا به عنوان تولیدکننده غالب خودروهای پونی باقی بماند – در اینجا ۱۱ نمونه جالب آورده شده است.

فورد موستانگ GTD 2025

در حالی که اتومبیل های اسپورت گازسوز ممکن است زمان زیادی برای این دنیا نداشته باشند، فورد قصد دارد تا قبل از فرارسیدن آن روز، چند پونی فریبنده را زین کند. شاید جالبترین مثال با جزئیات موجود تا زمان نگارش شامل یک uber-exclusive باشد مدل موستانگ GTD.

قصد فورد از این خودرو ساخت موستانگی است که با هر چیزی که از اروپا می آید در تمام پارامترها قابل رقابت باشد. این بدان معناست که این خودرویی با یک ظاهر طراحی شده عجیب و غریب با تولید قدرت ظالمانه آن خواهد بود و با یک فضای داخلی لوکس که در بهترین مواد قرار دارد به پایان رسید. در حالی که همچنان به عنوان یک طراحی موتورهای جلویی ادامه خواهد یافت ، همه چیز در مورد ماشین ساخته می شود تا مرزهای شاسی را به گونه ای سوق دهد که چند ماشین بتوانند به چالش کشیده شوند.

با وجود اجزای آیرودینامیکی که بر روی بدن با فراوانی از دریچه های هوا و انحرافات پیوند زده می شوند تا اجزای آن را خنک نگه دارند در حالی که حداکثر نیروی پایین را افزایش می دهند ، این ماشین با سرعت ساخته می شود. یک موتور ۵٫۲ لیتری V8 سوپرشارژ با بیش از ۸۰۰ اسب بخار قدرت – خروجی آن هنوز تایید نشده است – این اسبی را تبدیل به اسبی خواهد کرد که شکستن آن سخت است. انتظار می‌رود که برچسب قیمت از ۳۰۰۰۰۰ دلار فراتر رود، بنابراین محصولی منحصر به فرد خواهد بود که در تعداد بسیار محدود ساخته شده است.

شورولت ینکو توربو زد ۱۹۸۱

تا سال ۱۹۸۰ ، یک الگوی جدید در تولید خودرو در این صنعت رخ داده است و منجر به کاهش رتبه های اسب بخار در نتیجه مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای بسیار مورد نیاز شد. در حالی که هوای تمیز خوب و خوب بود، خودروهای پرفورمنس دیگر به این نام عمل نمی کردند، از جمله ماشین های پونی. کامارو Z/28 1980 با قدرت ناچیز ۱۶۵ اسب بخار عرضه شد. با این حال ، یک فروشنده شورولت بالادست که در دهه ۶۰ نامی را با قدرت Corvairs و Camaros ساخته بود با قدرت اضافی ، لمس خود را بر روی کامارو ۱۹۸۱ به نام Yenko Turbo Z ایجاد کرد.

ینکو با شروع یک کامارو Z/28 استاندارد به رنگ سفید با یک فضای داخلی سیاه و سفید ، یک کیت از Turbo International را برای نصب در Z/28’s LM-1 350 V8 بدست آورد. از طراحی دمشی استفاده می‌کرد که هوا را برای افزایش قدرت به کاربراتور وارد می‌کرد و یک سیستم تزریق آب برای کنترل ضربه اضافه شده بود. موتور در غیر این صورت دقیقاً همانطور که از کارخانه آمده بود ، اما با این اصلاحات ، ماشین می تواند یک چهارم مایل را در ۱۴٫۵۱ ثانیه با یک اسب بخار در محدوده ۲۴۰ تا ۲۵۰ پاک کند. تا پایان دهه به آن سطح برسد.

ینکو توربو زد مطمئناً یک ماشین پونی باحال است. متأسفانه تنها ۱۹ دستگاه از آن ساخته شد که آن را به یک ماشین پونی فوق العاده کمیاب تبدیل می کند.

شورولت ینکو/SC کامارو ۲۰۲۴

اگر چه دون ینکو، که پیشگام ینکو استینگر کورویر و ینکو کاماروس افسانه ای در اواخر دهه ۶۰، نمایندگی خود را در سال ۱۹۸۲ فروخت و مدت کوتاهی پس از آن هنگام پرواز با هواپیمای سسنا جان باخت، میراث او همچنان پابرجاست. اتومبیل های مدرن ینکو توسط مهندسی ویژه وسایل نقلیه اصلاح شده ، شرکتی که مدت هاست با جنرال موتورز در ایجاد مدل های ویژه با کارایی بالا که از طریق نمایندگی ها به فروش رسیده است ، نزدیک است ، دقیقاً مانند شلبی و روش با فورد. یکی از جدیدترین ساخته های آن شورلت ینکو/SC کامارو ۲۰۲۴ کاملاً دلخراش است.

Yenko/SC Camaro با یک Camaro SS با بسته اختیاری آهنگ ۱LE شروع می شود. سپس SVE یک موتور ۷٫۰ لیتری یا ۶٫۸ لیتری V8 با حداکثر ۱۵۰۰ اسب بخار را سوپرشارژ می کند. برای تحمل این قدرت، میله های فولادی H-beam یا میله های فرفورژه سری I-beam همراه با سوپاپ های ارتقا یافته نصب می شوند. بسته ۱LE بیشتر دست نخورده باقی مانده است ، اگرچه در حال حاضر کنترل سواری مغناطیسی ، یک دیفرانسیل الکترونیکی با لغزش محدود ، یک سیستم خنک کننده سنگین با رادیاتورهای دوتایی و کولرهای اضافی را برای انتقال و دیفرانسیل فراهم می کند.

برای تکمیل نمای بیرونی، گرافیک های سفارشی روی کاپوت فیبر کربنی بزرگ شده با یک اسکوپ هوای بزرگ شده اعمال می شود. قیمت این خودروی سطح بالا تا ۱۲۹۹۹۵ دلار می رسد و در مجموع تنها ۲۰۰ دستگاه برای تولید برنامه ریزی شده است. سال ۲۰۲۴ آخرین سال برای کامارو خواهد بود، و Yenkos یک ارسال خوب برای یک ماشین پونی تاریخی خواهد بود.

۱۹۷۳ Pontiac Trans Am Super Duty

Heritage Images/Getty

تا سال ۱۹۷۳ ، قانون هوای پاک به طور کامل اجرا شده بود و خودروسازان را وادار به عملکرد شدید و اضافه کردن کنترل های انتشار گازهای گلخانه ای می کند که مانع از تولید بیشتر می شود. با این حال، یکی از نگهبانان حاضر به بیرون رفتن بدون لگد زدن و جیغ زدن نبود – پونتیاک.

دوران بزرگ اتومبیل بلوک بزرگ تا سال ۱۹۷۳ به پایان رسیده بود ، که همه سه بزرگ بزرگ موتورهای با بازده بالا خود را در سراسر تخته قرار می دادند. با این حال، ظاهراً مهندسان پونتیاک می خواستند آن را حفظ کنند و با آن ادامه دادند ۱۹۷۴ Pontiac Tran Am Super Duty، دارای ۴۵۵ بلوک بزرگ V8 است که به خودروهای عضلانی پونتیاک عضله می بخشد. Pontiac یک سیستم EGR جدید را روی این اتومبیل ها با یک Solenoid تأخیر زمان نصب کرد که باعث شد آن را در طول مدت آزمایش کار کند و سپس خاموش شود و قدرت کامل را فراهم می آورد.

البته EPA به این ترفند مهندسی دست زد و پونتیاک را مجبور به اصلاح آن کرد. با وجود این بازپرداخت ، Trans Am Super Duty تولید را در طول سال مدل ۱۹۷۴ ادامه داد ، اگرچه اتومبیل های تسویه حساب بزرگ Big Block تا سال ۲۰۱۰ برنمی گردند. جدای از جنجال های مهندسی، Trans Am SD-455 یک خودروی باشکوه با خطوط صاف و جذابیت های جنسی است. قدرت کارخانه حدود ۳۰۰ اسب بخار با گشتاور زیاد است که حتی در مقایسه با خودروهای مدرن هنوز هم بسیار خوب است. آنها آخرین نمونه از ماشین های پونی هستند و تا آنجا که تعداد کمی از ماشین ها می توانند خنکی و کلاسی را از خود به نمایش بگذارند.

فورد موستانگ SVO 1987

هنگامی که تنظیم خودروسازان در دهه ۱۹۷۰ منجر به کاهش تولید برق شد ، مهندسان را مجبور به ساخت اتومبیل های متفاوت از گذشته گذشته کردند و بر بهره وری بر قدرت خام تمرکز کردند. در دهه ۱۹۸۰، توربوها بیش از هر زمان دیگری به مدل‌های بیشتری راه یافتند که اغلب نتایج شگفت‌آوری به همراه داشت. عملیات ویژه خودروی فورد (SVO) این نتایج را به یک جواهر اتومبیل پونی، موستانگ SVO تبدیل کرد.

در نگاه اول، اکثر مردم نمی دانند که SVO چیزی جز یک موستانگ دیگر است. با این حال ، در حالی که چند درمان بیرونی شاخص های ظریف اما واضح را ارائه می دهد که این یک موستانگ معمولی نیست ، آنچه که آن را بسیار خاص و منحصر به فرد می کند ، موتور چهار سیلندر ۲٫۳ لیتری است. نسل سوم موستانگ ها از همان ابتدا با موتور ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری OHC عرضه شدند – همان موتوری که در سال ۱۹۷۴ در پینتو عرضه شد.

با تشکر از یک توربوشارژر جدید با یک بین المللی ، ۴ سیلندر SVO در ابتدا در دوره ای که Corvettes به سختی ۲۰۰ را شکست ، به ۱۷۵ اسب بخار قدرت داده شد. SVO فاقد جلوپنجره جلو بود، اما شامل یک اسکوپ کاپوت افست برای تغذیه اینترکولر و یک اسپویلر خنک به سبک لوور در عرشه عقب بود. SVO یک خودروی کم حجم با پتانسیل و قدرت باورنکردنی بود که خودروهای روز با موتورهایی دو برابر اندازه داشت. به‌عنوان یک خودروی منحصربه‌فرد برای روز، اینها قرار است خودروهای کلکسیونی جالب و ارزشمندی برای آینده قابل پیش‌بینی باشند.

۱۹۸۹ Pontiac Trans Am Official Pace Car

ساندرو لاردینی / شاتر استوک

توربوها با ترتیبات غیرمتعارف زیر کاپوت خودروهای پونی دهه ۱۹۸۰ به تکثیر ادامه دادند. بخش موتور بیوک جنرال موتورز با تمرینات توربوشارژ خود در هات میله غافلگیرکننده بیوک گرند ناسیونال پرکار بود. مردمی در پونتیاک باید آنچه را که می دیدند دوست داشته باشند ، زیرا آنها طراحی توربوشارژ ۳٫۸ لیتری Buick V6 را به عنوان پایه ای برای اتومبیل رسمی Trans AM خود در سال ۱۹۸۹ قرض داده اند.

مدل‌های Pace Car نسخه‌های ویژه محبوب برای سال‌ها بودند که اعتبار یک برند را به ارمغان آوردند. اگرچه پونتیاک قبلاً یک توربو ترانس را ساخته بود ، اما این یک موتور ملی اثبات شده بود ، اما با وجود موتور بزرگ ملی ، این ماشین تسویه حساب یک بولداگر مناسب بود. با داشتن سرهای سیلندر بهبود یافته ، موتور اتومبیل Pace با ۲۴۵ اسب بخار ، معادل یک کوروت معاصر با تقریباً دو لیتر جابجایی ، رتبه بندی شد. با این حال ، هنگامی که روی یک Dyno آزمایش شد ، نتایج نشان داد که قدرت شکستن ۳۰۰ اسب بخار را نشان می دهد ، و نشان می دهد که کمی از فریب بازاریابی هوشمندانه احتمالاً به معنای حفظ وضعیت پادشاه-کوه کوروت است.

در داخل ، ماشین Pace یکی از مجلل ترین و درجه یک اتومبیل های تسویه حساب موجود در دوران خود بود ، با صندلی های چند تنظیم چرمی ، صوتی پریمیوم با بازده بالا با کنترل فرمان ، چرخ های سفارشی و بسته بندی عملکرد WS6. در حالی که گرافیک Official Pace Car کمی ضخیم است، بقیه خودروها جزو بهترین های روز خود هستند. با تنها ۱۵۵۵ دستگاه ساخته شده، این یکی از مواردی است که می‌توانید در محوطه خود نگهداری کنید.

فورد باس ۴۲۹ موستانگ ۱۹۶۹

کوین تیچنور/شاتراستاک

اگر از یک رئیس خودرو نام می برید، بهتر است برای اثبات آن آماده باشید. خوشبختانه، فورد و طراح اصلی لری شینودا دقیقاً این کار را انجام دادند باس ۴۲۹ موستانگ ۱۹۶۹. در حالی که در سال ۱۹۶۹ فورد Boss 302 را برای ما به ارمغان آورد، یک نمونه باورنکردنی از مسابقات Trans Am، Boss 429 یک نژاد متفاوت است. موستانگ به عنوان یک ماشین پونی، یک ماشین اسپرت کوچک و سبک وزن با قدرت کافی برای عملکرد خوب ساخته شده است. موتورهای بلوک بزرگ وزن زیادی می‌افزایند، اما قدرت را نیز افزایش می‌دهند، بنابراین این مبادله می‌تواند ارزش آن را داشته باشد. برای Boss 429 قطعا اینطور بود.

اگرچه در دسترس عموم است ، رئیس ۴۲۹ از ابتدا به عنوان یک همولوگ ویژه در مقدار کافی برای واجد شرایط بودن مدل برای مسابقات NASCAR ساخته شد. فورد برای مقابله با خودروهای کرایسلر ۴۲۶ همی به چیزی قدرتمند و سبک نیاز داشت. برای انجام این کار ، فورد با Kar Kraft Engineering ، سازنده اصلی GT40 ، برای اصلاح یک سهام Mach 1 428 Cobra Jet برای پذیرش یک ۴۲۹ V8 عظیم با سرهای سفارشی با اتاق های احتراق نیمکره قرارداد بست. ۴۲۹ به قدری بزرگ بود که تغییرات عمده ای در قسمت موتور لازم بود و هنوز هم تنها تکه هایی از فضای باز در قسمت موتور باقی می ماند. نتایج باورنکردنی بود.

فرآیند ساخت سفارشی هزینه را چنان بالا برد که فورد بابت هر خودرو فروخته شده ضرر کرد. صرف نظر از این، Boss 429 در ۱۱ مسابقه پیاپی پیروز شد و اعتبار خیابانی زیادی را برای فورد و تبلیغات مثبت به دست آورد.

دوج چلنجر SRT Demon 170 2023

quiggyt4/Shutterstock

در آن زمان، کرایسلر ۴۲۶ همی به عنوان یکی از قوی‌ترین موتورهای بازار، بر خیابان‌ها و پیست فرمانروایی می‌کرد. از آن زمان به‌عنوان یکی از اجزای ماشین‌های عضلانی کلاسیک، به افسانه‌ای تبدیل شده و ارزش بالایی دارد. با این حال، دوج اخیراً چیزی را ارائه کرده است که به سرعت در حال تبدیل شدن به افسانه خود در آن است دوج چلنجر SRT Demon 170 2023با طراحی از میراث و مهندسی کلاسیک ۴۲۶ Hemi.

راه رسیدن به Demon 170 با Hellcat 707 اسب بخاری در سال ۲۰۱۵ و سپس ۸۰۰ اسب بخار Demon در سال ۲۰۱۸ هموار شد. همانطور که دوج تولید نهایی چلنجر را برای همیشه متوقف کرد، ۱۰۲۵ اسب بخار از سوپرشارژ مدرن ۶٫۲ لیتری Hemi به ما داد. V8. برخی از مواردی که این امکان را فراهم می‌کند، اجزای سیستم تعلیق سنگین، لاستیک‌های پهن و یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک است. علاوه بر این، سوپرشارژر هوا با اینترکولر هوا به مایع خنک می شود.

این قدرتی است که زمانی برای یک خودروی قانونی خیابانی غیرقابل تصور بود، و این سوال باقی می ماند که انتخاب واقعاً چقدر منطقی برای ساخت آن بوده است. صرف نظر از این، به دلیل وحشت محض خروجی قدرت، Demon 170 یکی از جالب‌ترین خودروهای پونی است که تا کنون ساخته شده است.

۱۹۷۱ Plymouth Hemi ‘Cuda

Heritage Images/Getty

همتای پلیموث برای دوج چلنجر بسیار موفق، باراکودا بود. اگرچه آنها به طور همزمان معرفی شدند و یک پلت فرم مشترک دارند، اما خودروهای یکسانی نیستند، زیرا Barracuda تقریباً پنج اینچ کوتاهتر است. آنها با تفاوت های ظاهری بیشتر متمایز می شوند – اما انتخابی از موتورهای قدرتمند Hemi برای هر دو مدل موجود بود.

پلیموث باراکودا را به عنوان مدل پایه معرفی کرد و مدل عملکردی اسپرت خود را به سادگی “Cuda” نامگذاری کرد ، که مطلوب ترین مدل Hemicuda بود. خریداران همچنین می‌توانند Cuda با مگنوم ۴۴۰ V8 با سه کاربراتور ۲ بشکه را برای حداکثر کارایی انتخاب کنند. اگرچه همی موتور کوچکتر است، اما تا ۴۲۵ اسب بخار در مقایسه با ۳۸۵ موتور V8 قدرت دارد.

در حالی که پلیموث از لحاظ تاریخی نام تجاری مقرون به صرفه کرایسلر بوده است، خریداران به هیچ وجه در مورد یک Cuda کوتاهی نکرده اند. با خطوط تمیز و برازنده و حالتی تهاجمی، در بین ماشین های پونی، به ویژه با برخی از ۲۵ رنگ پررنگ که در ابتدا موجود بود، مانند زرد سانفایر، سبز لیمویی، یا ویتامین C، برجسته باقی می ماند. این پونی های قدیمی همیشه خنک بوده اند. . ، اما برخی از آنها با گذشت زمان از بقیه سردتر شده اند. یک همیکودا کانورتیبل مدل ۱۹۷۱ به قیمت ۴٫۸ میلیون دلار در سال ۲۰۲۱ فروخته شد و رکوردی را برای خودروهای عضلانی کلاسیک به ثبت رساند.

فورد موستانگ شلبی GT350 1969

مارتینا برنبام/شاتراستوک

کارول شلبی با شرکت خودروسازی فورد تا سال ۱۹۶۹ همکاری مثمر ثمری داشت، اگرچه بعداً در هزاره جدید برای تولید مدل‌های با کارایی بالا برای جاده‌ها و پیست‌ها احیا شد. موستانگ های شلبی او افسانه ای هستند و اگرچه چندین مدل مختلف وجود دارد، اما تعداد کل ساخته شده در سال های اولیه محدود است. علاوه بر این، اکثر مدل‌های شلبی چند ارتقاء آرایشی دریافت می‌کنند و هیچ‌یک به اندازه فورد موستانگ شلبی GT350 1969 تغییر اساسی نکرده‌اند.

برای مدل سال ۱۹۶۹، شلبی نوع متفاوتی از خودروی پرفورمنس را خلق کرد. Shelby GT350 آن سال قرار بود نسخه‌ای لوکس با تریم لوکس و قرارهای ممتاز برای ارائه یک ماشین پونی زیباتر باشد. GT350 اصلی سال ۱۹۶۵ لخت و عجول بود، در حالی که مدل بعدی برای یک خریدار خودروی مجلل و مجلل ساخته شد. بنابراین، مدل ۶۹ پانل های داشبورد از چوب ساج تقلیدی، برجستگی درها، فرمان چوبی تزئین شده و صندلی های سطلی پشت بلند دریافت کرد. یک موتور ۳۵۱ V8 آن را از طریق یک گیربکس چهار سرعته یا اتوماتیک تامین می کرد و ۲۹۰ اسب بخار قدرت را به چرخ های عقب می رساند.

متمایزترین ویژگی ها ، سپر جلوی بسته بندی منحصر به فرد با یک مشبک سفارشی و یک هود فایبرگلاس با سه گانه مجاری عملکردی NACA بود که هوا را به موتور منتقل می کردند. متمایزترین از همه مدل‌های کانورتیبل بود که یک رول میل با قسمت بالایی جمع شده را نشان می‌داد. همه اینها برای یکی از جالبترین اسب نریان فورد ساخته شده است.

شورولت کامارو ZL1 2024

برای آخرین سال تولید شورولت کامارو، بهترین پیشنهاد همچنان مدل قدرتمند ZL1 است. ZL1 با ۶٫۲ لیتری V8 خود، ۶۵۰ اسب بخار قدرت را به لطف سوپرشارژر خنک کننده خود ارائه می دهد. قدمت خودروی فعلی به سال ۲۰۱۲ بازمی‌گردد، زمانی که بسته ZL1 به عنوان ادای احترام به مدل اصلی ۱۹۶۹ منتشر شد، که از طریق سیستم سفارش تولید دفتر مرکزی شورلت (COPO) با استفاده از کد موتور ZL1، یک موتور مسابقه‌ای ۴۲۷ که برای Can ساخته شده بود، سفارش داده شد. سری مسابقه ام.

ZL1 به یک اسطوره مسابقات اتومبیلرانی و بعداً به یک کامارو مورد تقاضا تبدیل شد. آخرین ZL1 به صورت استاندارد با V8 فوق‌العاده قدرتمند خود عرضه می‌شود، اما با یک بسته اختیاری ۱LE Extreme Track Performance ارائه می‌شود. ZL1 مجهز به این، یک اسب اصیل است که آماده است تا شما را به سواری ببرد. با این حال، با گزینه ۱LE، حمل و نقل از طریق منحنی ها در یک مسیر باید صاف و ثابت باشد، اما رفت و آمد منظم تقریباً به طور قطع به کمردرد کمک می کند. دقیقاً به همین ترتیب، احتمالاً برای کسی که این ماشین را سفارش می دهد نگران کننده نیست.

بهترین بخش در مورد داشتن یک ZL1 این است که شما خودرویی دارید که عملکرد و هندلینگی را برای شما فراهم می کند که می تواند با اکثر سوپراسپرت ها با کسری از قیمت همگام شود، زیرا قیمت آن حدود ۷۵۰۰۰ دلار است. در حالی که برای اکثر مردم گران است، این یک معامله عملکردی است. علاوه بر این، با توقف تولید این مدل، ZL1 2024 آن را در سطح بالایی قرار می دهد.