SUV برقی ۳ ردیفه سوالات سختی درباره محدوده و قیمت می پرسد

شاید شگفت‌انگیزترین آماری که کاملاً ذهن من را به خود مشغول کرد: علیرغم آن نمایه بیش از حد مربع و عمودی، EV9 ضریب درگ ۰٫۲۸ را مدیریت می‌کند. و در طول روز، محدوده دنیای واقعی علیرغم انبوه کشش های معمول روزنامه نگاری و آزمایش های سه رقمی، این رقم را نشان داد. با انجام این کار کاملاً برای علم، متوجه شدم که EV9 حدود ۱۵۵ مایل برد باقی مانده را طی کرد تا ۱۶۴ مایل را طی کند. بد نیست، به خصوص در روزهای سرد – احتمالاً به لطف یک سیستم پمپ حرارتی که کیا برای حفظ بسته باتری بزرگ در محدوده دمایی مطلوب خود در نظر گرفته است.

با این حال، مهندسی EV9 به وضوح سفرهای راحت را بر این گونه جنجال‌ها ترجیح می‌دهد. با برداشتن پدال حرکت، مدولاسیون عالی از شتاب تا هر سطح از ترمزهای احیاکننده نشان داد، و کیا هوشمندانه تلاش می‌کند تا با چاپ یک «+» در پدال سمت راست و «-» روی ترمز، سردرگمی «دریچه گاز» ما را حل کند. پدل‌های روی فرمان امکان تنظیم چهار سطح Regen را فراهم می‌کنند، از رانندگی تقریباً خالص تا رانندگی با یک پدال.

با رد کردن regen، EV9 تقریباً دقیقاً مانند یک ICE SUV استاندارد حرکت می‌کند، که می‌تواند به تبدیل آن دسته از پذیرندگان مردد EV کمک کند (و حتی یک دکمه روشن و خاموش واقعی دارد!). اما بدون موتوری برای پوشاندن صداهای ناخوشایند از ورود به کابین، تلاش‌های قابل توجهی برای تقویت NVH باید با صندلی‌های مجلل و قرارهای داخلی مطابقت داشته باشد. در اینجا، با وجود لاستیک‌های Hankook ion Evo AS، EV9 ممکن است کمی کوتاه باشد زیرا صدای وزش جاده و صدای باد در داخل کابین مجلل درگیر می‌شود. GT-Line من از چرخ‌های ۲۱ اینچی و لاستیک‌هایی با عرض ۲۸۵ میلی‌متر استفاده می‌کرد، بنابراین شاید تریم‌های پایین‌تر روی چرخ‌های کوچک‌تر و لاستیک‌های باریک‌تر از کاهش بیشتر دسی‌بل سود ببرند.