بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس، نخستین خودروی پاک مونتاژی کشور + [بررسی ویدیویی]

مدیران خودرو در سال ۱۴۰۲، از محصولی جدید به نام تیگو ۸ پرو e پلاس پرده برداشت. این خودرو عضو هیبریدی خانواده تیگو ۸ محسوب می‌شود و البته نخستین خودروی هیبریدی مونتاژ داخل نیز به شمار می‌آید. نخستین سری این کراس‌اوور اکنون به مشتریان تحویل داده شده است و ما نیز تصمیم گرفتیم تا نسبت به بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس اقدام کنیم. البته به مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV نیز در جریان همین مقاله خواهیم پرداخت.

ورود نخستین هیبریدی‌ها با مدیران خودرو

همان‌طور که اندکی قبل اشاره کردیم، تیگو ۸ پرو e پلاس نخستین خودرو هیبریدی مونتاژ داخل به شمار می‌آید. معرفی و عرضه این خودرو تنها در طول چندماه انجام شد تا مدیران خودرو به نخستین خودروساز کشور تبدیل شود که قادر به تولید عرضه اتومبیل‌های هیبریدی است. این اتفاق در حالی رخ می‌دهد که خودروسازان بزرگ و کوچک کشور، از سال‌ها پیش در حال معرفی طرح‌ها و ایده‌های مختلف بوده‌اند. البته که هیچ‌کدام از این ایده‌ها هنوز به نتیجه نهایی نرسیده است.

محصولات مدیران خودرو به دلیل عرضه با شرایط فروش منعطف و شبکه گسترده خدمات پس از فروش، به سرعت در بازار به محبوبیت می‌رسند. بنابراین نحوه فروش و عرضه تیگو ۸ پرو e پلاس در بازار ایران نسبت به خودروهای هیبریدی قبلی متفاوت خواهد بود. مدیران خودرو تصمیم دارد تا خودروهای الکتریکی و هیبریدی دیگری را نیز به بازار ایران عرضه کند، اقدامی که گام نخست آن کسب موفقیت نسبی از سوی تیگو ۸ پرو e پلاس در بازار است.

طراحی ظاهری، بدون تغییر

نخستین موضوعی که در بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس به آن خواهیم پرداخت، طراحی ظاهری این خودرو است. ظاهر نسخه هیبریدی تیگو ۸ هیچ‌گونه تفاوتی با نسخه پرومکس ندارد که این مساله کمی عجیب به نظر می‌رسد. حتی خروجی‌های اگزوز دوگانه نسخه پرومکس نیز در نسخه هیبرید حذف نشده‌اند و به جای آن‌ها از اگزوزهای فیک استفاده شده است. تنها تفاوت قابل ذکر در ظاهر خارجی تیگو ۸ پرو e پلاس، درگاه شارژ باتری‌ها است که روی گلگیر جلو سمت چپ قرار دارد.

کابین این خودرو نیز تفاوتی با فضای داخلی تیگو ۸ پرومکس ندارد و حتی اهرم تعویض دنده این خودرو نیز تغییر نکرده است. بنابراین درک تفاوت میان نسخه پلاگین هیبریدی و درون‌سوز تیگو ۸ پرومکس، تنها از طریق برچسب‌های خارجی خودرو و عبارت PHEV‌ امکان‌پذیر خواهد بود. البته امکان دارد در آینده رویه طراحی تیگو ۸ پرو e پلاس تغییر کند و خودرویی با ظاهر متفاوت را در مقایسه با نسخه درون‌سوز ببینیم.

تجربه رانندگی با تیگو ۸ پرو e پلاس

جذاب‌ترین بخش بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس، تجربه رانندگی با این خودرو است. مشتریان ایرانی طی دو دهه اخیر برخورد گسترده‌ای با خودروهای هیبریدی نداشته‌اند، بنابراین تجربه رانندگی با این خودروها برای مصرف‌کنندگان ایرانی جذاب خواهد بود.

تیگو ۸ پرو e پلاس یک خودرو پلاگین هیبریدی است، بنابراین موتور درون‌سوز نقشی در به حرکت در آورد خودرو ندارد و تنها به عنوان ژنراتور ایفای نقش می‌کند. بخش اصلی نیروی خودرو توسط موتور الکتریکی تامین می‌شود که ۳۲۶ اسب‌بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور آزاد می‌کند.

این ارقام روی کاغذ اطمینان بخش هستند و به راننده احساس قدرت را القا می‌کنند. در واقعیت نیز چنین اتفاقی رخ می‌دهد و تیگو ۸ پرو e پلاس شتاب و کشش قابل قبولی را از خود به نمایش‌ می‌گذارد. با این حال شتاب نسخه پلاگین هیبریدی از نسخه درون‌سوز یا همان تیگو ۸ پرومکس کمتر است.

هندلینگ خودرو مطلوب ارزیابی می‌شود، هرچند مقداری کم‌فرمانی را به علت سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو شاهد هستیم. همچنین انتقال ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور به محور جلو، باعث می‌شود تا فشار بیش از حدی به این محور وارد شود. تیگو ۸ پرو e پلاس به صورت استاندارد با تایرهای کویر تایر به دست مشتریان می‌رسد که به نظر می‌رسد در بلندمدت زیر فشار گشتاور موتور برقی دچار افت عملکرد شوند. از این رو توصیه می‌کنیم تا پس از خرید تیگو ۸ پلاگین هیبریدی، تایرهای آن را با نمونه‌های باکیفیت‌تر از برندهای خارجی جایگزین کنید.

عملکرد گیربکس چگونه است؟

یکی از موارد جدید در تیگو ۸ پرو e پلاس برای مشتریان ایرانی، گیربکس این خودرو است. این گیربکس از نوع سه حالته یا DHT است که برای استفاده در خودروهای پلاگین هیبریدی توسعه یافته است. مهندسان چری نه حالت رانندگی مختلف را برای این گیربکس در نظر گرفته‌اند تا خودرو بتواند در تمامی شرایط عملکرد قابل قبولی از خود نشان دهد. با این حال گیربکس تیگو ۸ پلاگین هیبریدی در عمل کارآمد نیست و حتی پیچیده نیز ارزیابی می‌شود. بعید است که رانندگان بتوانند به راحتی با این گیربکس کار کنند. البته مهندسان چری چنین ایده‌ای را نیز از ابتدا در ذهن داشته‌اند، چرا که جعبه دنده تیگو ۸ پرو e پلاس به صورت خودکار عمل می‌کند و خودش تصمیم می‌گیرد کدام حالت رانندگی برای استفاده بهتر است.

نکات تکمیلی تجربه رانندگی

یکی از موارد نه چندان جذاب در تجربه رانندگی تیگو ۸ پرو e پلاس، نبود برخی آپشن‌ها نسبت به تیگو ۸ پرومکس در این خودرو است. برای مثال دوربین ثبت وقایع در نسخه پلاگین هیبریدی وجود ندارد. همچنین برخلاف تصور اولیه کاربران ایرانی، امکان شارژ باتری‌های تیگو ۸ پرو e پلاس با پریز برق خانگی وجود ندارد. دلیل این موضوع به نبود سیم اتصال زمین در سیستم برق خانگی ایران باز می‌گردد. بنابراین اگر تمایل دارید که تیگو ۸ پلاگین هیبریدی خود را در خانه شارژ کنید، بایستی یک دستگاه شارژر مخصوص در خانه شما نصب شود و سیم‌کشی برق منزل نیز تغییر کند. به همین دلیل پیش‌بینی می‌کنیم که اکثر مشتریان ایرانی از تیگو ۸ پرو e پلاس به عنوان یک خودرو هیبریدی استفاده کنند و باتری‌های آن را با استفاده از موتور درون‌سوز شارژ نمایند.

همچنین بخوانید: فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس رسما رونمایی شد؛ اولین هیبریدی مونتاژی کشور

مصرف سوخت ترکیبی تیگو ۸ پرو e پلاس در تجربه رانندگی ما بین ۷ الی ۸ لیتر در صد کیلومتر بود که رقمی مطلوب برای یک شاسی‌بلند اندازه متوسط با موتور پلاگین هیبریدی و قدرت قابل توجه محسوب می‌شود.

مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس با میتسوبیشی اوتلندر PHEV

راند نهایی بررسی تیگو ۸ پرو e پلاس، مقایسه این خودرو با یکی از رقبای آن در بازار ایران یعنی میتسوبیشی اوتلندر PHEV است. میتسوبیشی اوتلندر PHEV یکی از معدود خودروهای هیبریدی وارد شده به بازار ایران است که اکنون نسخه‌های کارکرده آن، رقیب تیگو ۸ پرو e پلاس محسوب می‌شوند. این دو خودرو با وجود شباهت‌های ظاهری، تفاوت‌های متعددی دارند که در ادامه آن‌ها را بیان می‌کنیم.

نخستین تفاوت بزرگ بین تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV، در سیستم انتقال قدرت این خودروها مشاهده می‌شود. میتسوبیش اوتلندر PHEV دارای دو موتور برقی است که یکی از آن‌ها روی محور عقب خودرو قرار گرفته است. بنابراین اوتلندر پلاگین هیبریدی از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل بهره می‌برد، هرچند بین دو محور آن هیچ‌گونه خط ارتباطی وجود ندارد.

موتور درون‌سوز اوتلندر PHEV از نوع دو لیتری تنفس طیعی است، در حالی که تیگو ۸ پرو e پلاس از موتور ۱٫۵ لیتری توربوشارژر به عنوان ژنراتور بهره می‌برد. البته قدرت و گشتاور اوتلندر PHEV در مقایسه با تیگو ۸ پرو e پلاس کمتر است.

اوتلندر PHEV ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد و به همین دلیل حس سواری آن نسبت به تیگو ۸ پلاگین هیبریدی اسپرت‌تر است. در سوی دیگر، کابین تیگو ۸ پرو e پلاس سرشار از فناوری‌های جدید است که در اوتلندر PHEV مشاهده نمی‌شوند. درنهایت نماینده میتسوبیشی اکنون ۵ سال سن دارد و راندمان باتری‌هایش همانند روز نخست نیست، درحالی‌که تیگو ۸ پرو e پلاس خودرویی جوان و تازه‌نفس محسوب می‌شود.

مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس و اوتلندر PHEV از نظر قیمت

موضوع جذاب در مقایسه تیگو ۸ پرو e پلاس و میتسوبیشی اوتلندر PHEV، قیمت این دو خودرو است. نماینده میتسوبیشی با وجود آنکه یک خودروی کارکرده محسوب می‌شود، یک میلیارد تومان از نماینده فونیکس گران‌تر است. از سوی دیگر، به‌دلیل محدودیت واردات، دسترسی به قطعات یدکی و خدمات پس از فروش اوتلندر PHEV چندان راحت نیست. بنابراین طبیعی است که مالکان اوتلندر PHEV این خودرو را با تیگو ۸ پرو e پلاس تعویض کنند. واردات اوتلندر PHEV در تعداد بسیار محدودی انجام شده است و برآورد ما نشان می‌دهد که حدود ۴۰۰ دستگاه از این خودرو به کشورمان وارد شده است. در سوی دیگر، با توجه به مونتاژ تیگو ۸ پرو e پلاس توسط مدیران خودرو، می‌توان مطمئن بود که تیراژ این دستگاه در ایران از عدد ۴۰۰ فراتر خواهد رفت.

جمع‌بندی، انتخابی با تردید

بزرگ‌ترین مسئله‌ای که باعث می‌شود تا تیگو ۸ پرو e پلاس انتخاب نخست بسیاری از مشتریان نباشد، قیمت آن است. قیمت تیگو ۸ پرو e پلاس از سوی مدیران خودرو معادل دو میلیارد و ۷۶۴ میلیون تومان اعلام شده که حدود ۲۰۰ میلیون تومان از نسخه پرومکس گران‌تر است؛ بنابراین چرا یک مشتری باید به‌جای تیگو ۸ پرومکس دو دیفرانسیل با آپشن‌های بیشتر، تیگو ۸ پرو e پلاس را انتخاب کند؟ آن‌هم در شرایطی که امکان شارژ باتری خودرو در منزل وجود ندارد و ایستگاه‌های شارژ نیز در کشورمان گسترده نیستند؟

بدیهی است که در شرایط فعلی، تنها گروه خاصی از مشتریان به خرید تیگو ۸ پرو e پلاس علاقه‌مند خواهد بود. این گروه شامل افرادی از گروه سنی جوان و بزرگسال با سطح درآمد بالاست که به خرید ابزارهایی با سطح فناوری بالا علاقه دارند. این امید وجود دارد که با افزایش فروش تیگو ۸ پلاگین هیبریدی و تعدد گزینه‌های آن در بازار، قیمت این خودرو نیز به سطوح کمتری کاهش پیدا کند. در این حالت رقابت میان این خودرو و تیگو ۸ پرومکس داغ‌تر خواهد بود. در سوی دیگر، مشتریان نیز تمایل بیشتری نسبت به خرید این کراس‌اوور هیبریدی نشان می‌دهند.